Origine du Motor Ricardo

C’est une évidence que le monde du moteur a progressé à pas de géant au cours du dernier siècle et le moteur Ricardo est sans aucun doute l’une des grandes étapes dans l’industrie automobile au cours du XXe siècle. Le cerveau derrière ces moteurs est Sir Harry Ralph Ricardo, ingénieur mécanicien britannique, l’un des designers et chercheurs les plus remarquables dans les premières années du développement du moteur à combustion interne.

Harry Ricardo est né à Bedford Square, Londres, en 1885. Il fut l’une des premières personnes en Angleterre à voir une voiture, quand son grand-père en acheta une en 1898. Issu d’une famille relativement riche, il a fait ses études à la Rugby School. En octobre 1903, il entre au Trinity College (Cambridge) comme un étudiant en génie civil. Richard avait utilisé des outils et construit des moteurs depuis l’âge de dix ans.

Son enthousiasme et sa passion pour le monde du moteur ont grandi au fil des ans. Après avoir terminé ses études et une formation très étendue, Ricardo commença à mener des recherches qui aboutirent à de grandes avancées de l’époque. En 1919, Ricardo étudiait les phénomènes qui affectent la combustion à l’intérieur du moteur à essence et du moteur diesel. Il a réalisé que la turbulence dans la chambre de combustion augmentait la vitesse de la flamme, et qu’il pouvait le faire en redessinant la culasse du moteur. Il a également réalisé que le fait de rendre la caméra aussi compacte que possible réduirait la distance que la flamme devait parcourir et réduirait la probabilité de détonation.

Plus tard, il a développé la chambre d’induction tourbillonnaire, qui était une tentative d’obtenir un mouvement ordonné de l’air dans un moteur diesel, initiant le tourbillon avec des collecteurs inclinés et accentuant le phénomène en forçant l’air à entrer dans un petit volume cylindrique. Il a finalement développé la chambre de turbulence à compression pour moteurs diesel. Cette conception a intégré un tourbillon intense avec un taux raisonnable d’augmentation de pression et une bonne consommation de carburant.

La conception de la chambre de turbulence de compression, une de ses inventions les plus importantes, a été appelée « Comet » (breveté en 1931) et a ensuite été accordée à un grand nombre d’entreprises pour une utilisation dans les camions, les autobus, les tracteurs et les grues, ainsi que dans les voitures privées et les taxis. Un développement ultérieur du même design a été intégré à la Citroën Rosalie de 1934, la première voiture diesel de grande production au monde. Cela signifiait que la Grande-Bretagne dirigeait le domaine des moteurs diesel à grande vitesse pour le transport routier à l’époque.

 

Même pendant la Seconde Guerre mondiale, Richard a joué un rôle fondamental, son œuvre a exercé une influence dans le monde entier. Bien que son travail garantisse à l’Angleterre un approvisionnement croissant en carburants de puissance au cours des années 1930, il a également aidé l’Allemagne à développer du carburant d’aviation synthétique à indice d’octane élevé. Même au cours de 1941-1945, il a été membre du comité consultatif d’ingénierie du cabinet de guerre.

Le travail de Ricardo pendant plus de 40 ans qu’il a exercé sa profession est remarquable, car beaucoup de ses innovations sont encore d’actualité aujourd’hui ou ont constitué la base de quelques-unes des plus grandes évolutions dans l’ingénierie du moteur. C’est pourquoi les moteurs Ricardo sont synonymes de qualité, de sécurité et d’avant-garde.

 

Actuellement, les moteurs Ricardo sont fabriqués sous brevet dans plusieurs pays du monde , obtenant une haute qualité à un prix réduit, étant les leaders dans leur segment de marché, et se montant dans différents types de machines.

 

 

 

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