Historia sobre el origen de los motores Ricardo de combustión.
Es una evidencia que el mundo del motor ha avanzado a pasos agigantados en el último siglo y el motor Ricardo es, sin duda, uno de los grandes hitos dentro de la industria automovilística durante el siglo XX. La mente pensante detrás de estos motores es Sir Harry Ralph Ricardo, ingeniero mecánico británico, uno de los diseñadores e investigadores más destacados en los primeros años del desarrollo del motor de combustión interna.
Harry Ricardo nació en Bedford Square (Londres), en 1885. Fue una de las primeras personas en Inglaterra en ver un automóvil cuando su abuelo compró uno en 1898. Era de familia relativamente rica y se educó en la Rugby School. En octubre de 1903 ingresó en el Trinity College de Cambridge como estudiante de ingeniería civil. Ricardo había estado utilizando herramientas y construyendo motores desde la edad de 10 años.
Logros conseguidos.
Su entusiasmo y pasión por el mundo del motor fue creciendo con el paso de los años. Tras terminar sus estudios y con una formación muy extensa, Ricardo comenzó a realizar investigaciones que desembocaron en grandes avances de la época. En 1919, Ricardo estaba estudiando los fenómenos que afectan a la combustión dentro del motor de gasolina y del motor diésel. Se dio cuenta de que la turbulencia dentro de cámara de combustión aumentaba la velocidad de la llama y que podía lograrlo rediseñando la culata del motor. También se dio cuenta de que hacer la cámara lo más compacta posible reduciría la distancia que la llama tenía que recorrer y que reduciría la probabilidad de detonación.
Más tarde desarrolló la cámara de inducción por remolino, que fue un intento de lograr un movimiento ordenado del aire en un motor diésel, iniciándose el remolino con colectores inclinados y acentuando el fenómeno al forzar el aire a entrar en un pequeño volumen cilíndrico. Finalmente desarrolló la cámara de turbulencia de compresión para motores diésel. Este diseño incorporó un remolino intenso con una tasa razonable de aumento de presión y un buen consumo de combustible.
Gran Bretaña, líder en el campo de los motores diésel.
El diseño de la cámara de turbulencia de compresión, una de sus invenciones de mayor relevancia, se denominó «Comet» (patentado en 1931) y posteriormente se otorgó una licencia a un gran número de empresas para su uso en camiones, autobuses, tractores y grúas, así como en automóviles privados y taxis. Un desarrollo posterior del mismo diseño se incorpororó en el Citroën Rosalie de 1934, el primer automóvil diésel de gran producción del mundo. Esto significó que Gran Bretaña lideró el campo de los motores diésel de alta velocidad para el transporte por carretera en aquella época.
Incluso durante La Segunda Guerra Mundial, Ricardo jugó un papel fundamental. Su obra ejerció influencia en todo el mundo. Si bien su trabajo garantizó a Inglaterra un suministro de combustibles de potencia cada vez mayor durante la década de 1930, también ayudó a Alemania a desarrollar combustible de aviación sintético de alto octanaje. Incluso durante 1941–1945 fue miembro del comité asesor de ingeniería del Gabinete de Guerra.
En la Actualidad.
La labor de Ricardo durante los más de 40 años que ejerció su profesión es digna de mención, ya que muchas de sus innovaciones todavía siguen vigentes a día de hoy o supusieron la base de algunas de las mayores evoluciones en la ingeniería del motor. Por eso, los motores Ricardo son sinónimo de calidad, seguridad y vanguardia.
En la actualidad, los motores Ricardo se fabrican bajo patente en varios países del mundo, consiguiendo una alta calidad a un precio reducido, siendo los líderes en su segmento de mercado y montándose en diferentes tipos de maquinarias.
Disponemos de repuestos y recambios para motores ricardo con las siguientes referencias y especificaciones:
Los motores Ricardo son muy utilizados en grupos electrógenos debido a su eficiencia y confiabilidad.
1. Motor diesel Ricardo K4102-2 para grupos electrógenos de 15 kVA.
Otras referencias de motor compatibles con Motor Ricardo: jf0043r, jf0038y, zh2110d, zhq2110d.
2. Motor diesel Ricardo ZH4102/4100D para grupos electrógenos de 50 kVA.
Otras referencias de motor compatibles con Motor Ricardo: Zh4100d, zh4100zd, glu-55-sr, glu-55sk, zh4100zd, 4100zd, zh4100zh, n4105zd, y480bd, y485bd, y485bzd, y485bzld, n4100ds-26, n4100ds-30, n4105ds-38, n4105ds-46, n4105zd, n4105zld, r4105zd1, r4105zd1, r4105zlds1, r4105bzds1.
3. Motor diesel Ricardo K4100ZD para grupos electrógenos de 100 kVA.
Otras referencias de motor compatibles con Motor Ricardo: r6105azd, glu-110-sh, r6105zds1, r6105zlds1, r6105azlds1, r6105bzlds1, r6110zlds, 6126-68d, 6126-42d, 6126-260d, 6126-275d.
4. Motor diesel Ricardo K13D para grupos electrógenos de 200kVA.
Otras referencias de motor compatibles con Motor Ricardo: r6126zld.
5. Motor diesel Ricardo K15D para grupos electrógenos de 250-300 kVA.
Estos motores tienen diferentes especificaciones técnicas, como la potencia nominal, velocidad de rotación, número de cilindros, tipo de combustible, entre otros aspectos que pueden variar según el modelo. Es importante tener en cuenta estas especificaciones al seleccionar un motor adecuado para un grupo electrógeno en particular.
